Ножной тормоз: — не требует прокладки тросов; — не требует специальных креплений на раме; — не требует настройки; — всегда под рукой, точнее — ногой; — отлично работает в любую погоду, а грязищей можно хоть до ушей обмазаться; — невозможно погнуть, никогда не будет цеплять при езде; — сила торможения регулируется ножищами — от легкого сброса скорости до сатанинского скрипа колодок с полной блокировкой колеса; — стоит три копейки; — не круто, только на велики для старых бабок ставят)))))))))

В этом месяце рекордный счет за электричество. А все потому что ночами напролет с великом ебался. Вообще если посчитать совокупную стоимость владения и поделить количество пройденных километров, то окажется, что ездить на такси дешевле.

В России человек с велосипедом вынужден находиться в одном из трех состояний: 1. «кэжуал», чей горный велосипед стоит в коридоре 362 дня в году и мешает ходить; 2. «велоэнтузиаст», который не менее 50% свободного времени так или иначе тратит на свое «занятие»; 3. «таджик», который медленно вкручивает на металлоломе двадцатилетней давности с намотанным на руль пакетом из магазина. Никакие влажные мечты урбанистов, никакие «на работу на велосипеде» в российских реалиях невозможны. Если ты не совсем ебанат (пункт 2) и у тебя есть хоть немножко мозгов в голове, то на улицы родного города ты на велосипеде никогда не сунешься. Это неприятно и просто опасно. И вообще непонятно, зачем.

И я тут на практике сравнил расходы на эксплуатацию звездно-пидорской трансмиссии со своей старой планетарной. И охуел. И понял, что вполне обосновано существование жидомассонского заговора, который впривает велоэнтузиастам говно со звездочками, чтобы они с ним ебались. И покупали расходники. Потому что планетарку ты один раз купил — и забыл про нее на ближайшие десять лет. Раз в сезон можно полить маслом за 18 рублей из «ашана» (серьезно, так и делаю). Разве что пластиковую манетку разбить можно, но я пока не придумал, как. А со звездочками тебе всегда есть за чем сходить в магазин! Для начала тебе раз в сезон или два нужно менять цепь, потому что сделана она особым, хуевым образом, чтобы ее можно было хоть как-то перекидывать между звездами. А иначе растянутая цепь выебет звезды. Кстати, а измеритель износа цепи ты купил, велоэнтузиаст? А инструмент для расстегивания замков? А выжимку для цепи? Как ты без всего этого цепь поменяешь? Звезды тоже делают по особой технологии — хуево. Мало того, что в них зубья ни хера не цепляют, так и сделаны они из хуевого материала, чтобы побыстрее изнашиваться. С заменой всех звезд — сколько их там у тебя, десять? — обязательно надо менять цепь, потому что старая растянулась и выебет тебе новые звезды. Вся эта «трансмиссия» работает через пень-колоду как ты с ней не ебись. Поэтому велоэнтузиаст круглые сутки мечтает об обновлении «подвеса». Якобы если купить переключатель системы «пружинка с тросиком» не за $100, а за $500, то его полная мучений жизнь станет лучше. Здесь не работают аргументы о том, что за эти деньги можно купить продвинутую планетарку — на этом этапе велоэнтузиаст уже окончательно ебанулся. Велоэнтузиаста устраивает текущая работа трансмисии? Не беда! Благодаря особому расположению заднего переключателя, тот будет ломаться всякий раз, когда бедолага будет неаккуратно проезжать мимо бордюра справа. Уверен, что в странах с левосторонним движением торговля задними переключателями для велосипедов стоит. Если удар пришелся недостаточно сильным, чтобы переключатель сломался — лучшие умы инженерного дела придумали петухи. Петух — это деталь между рамой и переключателем, сделанная из материала настолько хуевого, что весь остальной велосипед выглядит нерушимой конструкцией. Основная задача петуха — ломаться. Вот прямо так, черным по белому и пишут. Чаще всего он, конечно, не ломается, а просто гнется. И трансмиссия начинает работать еще хуже. Не беда — всегда можно достать замену. Такой небольшой кусочек металла с палец размером вам продадут за $10-$40. Только перед этим вам надо оббегать все магазины в городе, потому что петухи делают на каждую раму свои. Смысла в этом нет, просто надо, чтобы велоэнтузиаст заебался. В некоторых случаях петуха на замену так и не удается найти, а велосипед без него не поедет совсем. В этом случае берется похожий и напильник из ближайшего строймага. Ебать я тут настрочил. А это я еще до расходников не добрался. Звездно-пидорская трансмиссия капризна как я не ебу что. Поэтому несчастный велоэнтузиаст всегда стремиться содержать ее в идеальном состоянии, чтобы она хоть как-то работала. В итоге он просто каждые 100 километров чистит и смазывает цепь и звезды. Когда его в конец заебывает доставать песок из хрупкой цепи, он предпринимает попытки решить проблему радикально при помощи современных технологий. Он скупает все самые модные смазки, варит цепь в парафине, заводит дома взрывоопасную химическую лабораторию — короче, изъебывается. Если вам интересно, то толку от этого никакого. Ничего из этого не работает лучше самого дешевого машинного масла. И цепь все равно придется чистить. И смазывать. Или переходить на цепь, сделанную не из дерьма, которая в состоянии ходить сотни километров без смазки и не клинить. Но такая цепь на звездно-пидорской трансмиссии работать не будет. А если у человека не хватает велоэнтузиазма на самостоятельное обслуживание велосипеда, или у него просто нет на это времени, то еще столько же денег он въебет на веломастера, который будет каждый сезон настраивать переклюки, натягивать тросы, разрезать цепи и менять звезды. И советовать прикупить больше дерьма из магазина неподалеку, потому что на таком только лохи ездят. Что еще забыл?

Уебал коленку за 3 (три) поездки на велосипеде со звездно-пидорской трасмиссией. На этом мой велосезон объявляется закрытым. Ездить старался только по большим дорогам. И дело тут, конечно, не только в трансмиссии, но и в моей привычке уебывать со светофора как можно быстрее, пока между полос не прижали. Ну что поделать — к хорошему быстро привыкаешь.

Поссал в раковину на кухне потому что ласточка загородила проход в санузел.

Купил за 130 рублей заднюю звезду о 16 зубьев вместо родной о 21. Понес велосипед домой, так как на улице холодно и темно. Затащил велосипед в ванную, чтобы всю хату песком не засыпать. Поцарапал ванну крылом. Сломал рулем лейку душа. Починил при помощи запчастей от старого смесителя. Снял заднее колесо. Добрался до звезды. Поебался над снятием стопорного кольца. В качестве инструмента использовал ножницы из «пятерочки» для разрезания куриных крыльев. Кольцо выстрелило в потолок и приземлилось рядом. Надел safety goggles. Поставил новую звезду. Поебался над установкой стопорного кольца. Поставил колесо назад. Колесо стало в конец дропаутов с хорошим провисанием цепи. Выжимки нету. Снял колесо. Поебался над снятием стопорного кольца. Поебался над установкой стопорного кольца. Собрал все говно как было, протер пол, вымыл руки, зализал лопнувшую от ебли со стопорным кольцом кожу на руках. Устал и ушел спать, философствуя на тему «нахера мне все это надо». Решил, что чтобы хипстеры на спусках не унижали. Такой вечер.

А вот теперь важный вопрос. Господин @L29ah обнаружил ушатанность своих коленок до покупки лигерада, или после?

3 этапа развития велодолбоеба: 1) «смерть автоблядкам»; 2) УЗИ коленок; 3) электровелосипед.

После длительного вкручивания плечи каждый раз воняют горячим проксишим борщом напополам с обоссаными шмотками бомжа. Думал, что дело в лямках рюкзака, но нет — перенес барахло в корзину, а аромат разве что сместился в сторону последнего. Или дело в синтетической нанофутболке из декатлона, но она сетчатая и тонюсенькая, чему там влиять. Пить надо больше, наверное. Но когда тогда ссать?

Ну хорошо, в #NL44OQ я растекся соплями по дереву. Но господа велохуесосы, ответьте мне на более конкретный вопрос: как так получается, что при одном и том же давлении в камере одна покрышка подпрыгивает на неровностях, а другая. чуть побольше — амортизирует их? Кто-нибудь вообще оперирует таким понятием как «объем воздуха в шине»?

Когда я на велосипеде смазал все что скрипит и уплотнил все что тарахтит, то в тихих парках далеко от шумных дорог я стал слышать то дьявольское жужжание осиного роя, которое издают зубастые покрышки. Поэтому совет «ставь слики чтобы ехало» я понимаю. Но дальше этого совета в вопросе влияния на перформанс в разных условиях ширины покрышек, материала, давлениея в камере — я не понимаю ни хуя. А те, кто говорит, что понимает, понимают даже меньше, чем я. А хули — вон, блять, на простой тест с влиянием давление в шинах все смотрят как на революцию в велосипедной науке: #G7IUDJ На заднее колесо взамен своей протертой 1.75" за 400 рублей поставил 1.9" за 500 рублей. Более зубастый полуслик, выглядит чуть ли не в два раза больше старой. Въебал 4 атмосферы. Суъбективно — педали стали туже, но жопа перестала прыгать — хотя давление то же — и велосипед кажется управляемее. Задний тормоз теперь сложно заблокировать, ну наконец-то. Объективно — при езде какого-то хуя стала включаться седьмая передача, хотя раньше вкручивать на ней продолжительное время можно было только с горы. Посмотрел в прости Господи сегменты стравы — да, велосипед действительно стал лучше ехать. Короче, я ебал этот мозговой онанизм. Сиди теперь и думай, как дурак, это у тебя вчера с перепою силы проснулись, или надо ставить покрышки в три дюйма шириной. Хочу штук пять подопытных велосипедов с разной геометрией рамы, кареточный мотор с постоянной тягой — я в этом ни хуя не разбираюсь, но вы поняли — двадцать видов колес, и гонять с этой хуйней до посинения по одним и тем же, но разным дорогам, в разную погоду и в разное время суток. А то я ебал — соберешь себе хуй перформанс байк за пять кусков с карбоновой вилкой и люменевой рамой, выйдешь на дорогу — а тебя дед на ХВЗ обгонишь, потому что у его вымазанных в солидоле колес ниже какое-нибудь подзалупное сопротивление, о котором еще не догадываются велоучоные. На хуй надо.

Одинадцать вечера. Пришло время есть шаурму. Шаурмячная у меня напротив дома, но не ходить же так близко. Надо далеко ехать. Но сперва надо заехать в сбербанк за наличкой. Еду ~40, и тут красный светофор. Тут-то я вспоминаю совет великих кукаретников бмв и решаю попрактиоваться в аккуратном экстренном торможении передним колесом. Еще и ночь после дождя, идеальные условия. Через полсекунды торможение можно считать успешным, так как мы (я и велосипед) покоимся относительно земли в горизонтальных положениях друг напротив друга. Колесо сразу стало прыгать и упиздовало вбок. Маленькая ссадина на ладони и две небольших ссадины на коленках. Спасибо усиленным в том месте декатлоновским наноштанам, а то б совсем себе все порвал. Снимаю деньги, еду за шаурмой. Опять светофор. Решаю попробовать то же самое, но задним колесом. Колесо заносит будь здоров, тормозной путь приличный, но равновесие сохраняется. Во время торможения из покрышки вырывается здоровенный кусок резины, но камера выдерживает. Взорвется она секунд через десять, когда я буду мирно тупить около светофора. Камере 500 километров всего, даже протектор не стерся. Мораль: нехуй тормозить.

Йе, первое ДТП. На садовом ехал в крайнем правом ряду на скорости. Посмотрел назад, обернулся - впереди ведро затормозило. Ну, у меня колесы юзом по озвученным много раз причинам, прилетаю боком под бампер. Жив, цел. На бампере снизу царапина. "Ладно, едь". Никогда блять не катайтесь в правом ряду, это опасно.

посоветуйте седло шоб хуй стоял

Хочу фонарь с креплением на оси втулки переднего колеса. Срать я ебал на руле крепить — дырок в дороге не видно нихера. Но ни фонаря, ни крепления отдельно не могу нагуглить. Помогите.

По поводу проебаного ножного тормоза. Дополнительное усилие стало требоваться, скорее всего, из-за того, что я перетянул цепь, когда ставил заднее колесо. Починил, да и вообще приучил себя поднимать жопу с седла и становиться на педаль вместо того чтобы ломать ногу усилием. Другая проблема. Раньше, с широкой зубастой шиной, на большой скорости ножной тормоз чудовищно скрипел при сильном нажатии — что можно рассматривать как корректную работу — но не блокировал колесо и тормозил. А теперь, с узкой гладкой шиной, тормоз легко блокирует колесо. Жопу при этом красиво заносит, а на асфальте остается длинный след. Причина понятна: у новой шины ни хуя нет сцепления с асфальтом. Ну вот, допустим, захочу я это починить. Как улучшить сцепление колеса с асфальтом, не потеряв при этом драгоценный ПЕРФОРМАНС? Взять покрышку пошире? А крутится тяжелее не будет? Купить вместо покрышки за 400 рублей покрышку за 2 000 рублей? А поможет, или понты это все?