http://ivan-gandhi.livejournal.com/3493927.html?thread=57238311#t57238311
Я общался со спутникостроителями, а также с любителями Ады (я не спрашивал где они работали, насколько я понимаю - военка).

Так вот если в двух словах, на спутниках ничего не верифицируют, но в правильных конторах у них есть стенды - софтверный эмулятор спутника и в особо правильных еще и хардверный эмулятор спутника (то есть буквально макет спутника, в котором есть часть исполнительных устройств и датчиков, и программа на нем отрабатывает какие-то этапы полета).

Софт у них реально очень простой, по сути компьютер обычно заменяет программный барабан (эта штука, которая управляет стиральной машиной автоматом, где механическое управление), там верифицировать практически нечего, потому что установки времени программистам передаются из других отделов - часто программист просто не знает что за цифры ему дали.

Да, еще в спутниках обычно встроен хардверный отладчик, в смысле по каналу телеметрии можно остановить бортовой компьютер, прочитать/записать регистры проца и ячейки памяти; периферию подергать, типа там предохранители попередергивать и прочие телодвижения сделать.

Проблему что пока компьютер висит может потеряться ориентация решают по разному, например у "Венер" была такая конструкция корпуса что его "автоматически" давлением солнечного света разворачивало так что низкоскоростной канал телеметрии мог работать даже без ориентации; "Вояджеры" летают с закруткой.

В ракетах вроде расклады несколько иные, но насколько я знаю из истории самого дорогого в истории софтверного сбоя, тоже никто нихрена не верифицировал, а просто взяли уже многократно отработавшие либы с Ариан-4 и попробовали использовать на Ариан-5, а там где-то была проверка на превышение диапазона и эта проверка тупо вывалила исключение и первый запуск закончился катастрофой.

Ну и собственно у ракеты расклад такой, что там есть математическая формула задающая трубку допустимых траекторий, и для каждой ступени есть диапазон ускорения которое эта ступень должна дать.
И задача софта рулить рулевыми движками чтобы идти в пределах трубки траектории и плюс временем работы выжать из нижней ступени максимум, а верхние вовремя отключить (топлива обычно с некоторым запасом на всякий случай, поэтому если выжимать всё то орбита будет слишком высокой), а собственно для определения когда вовремя, есть специальный интегратор ускорений, можно сказать спидометр, то есть вобщем тоже нечего верифицировать.

Да, в старых ракетах было еще проще - там даже не трубка траекторий была, а просто тупо вычислена на наземном компьютере кривая и управляющий компьютер должен был жестко вести по этой кривой, а отсечку по скорости делал внешний девайс, по-моему даже аналоговый (ну типа конденсатор накапливал заряд и как накопил то делалась отсечка).

Вобщем какой там ООП - там процедурно всё.

У любителей Ады не верификация, а что-то похожее на TDD - у них методология почти всегда водопад, и когда сверху приезжает ТЗ, то заранее известно какой диапазон значений могут принимать входные параметры ну и некоторые переменные тоже, и они просто создают под каждый параметр тип с ограничением диапазона а потом тестируют чтобы при работе проги переменные не вылезли за диапазон, плюс эмуляторы.

Теоритически можно ожидать что верификацию делают энергетики и химпром, и тут это как раз моя первая специальность, я живьем часть проектов видел и с людьми общался, но реально у них контроллеры часто эмулируют релейные схемы, и тоже методология водопад, так что там все проверки делаются на уровне главного инженера и/или архитектора и плюс закладывается некоторая избыточность средств защиты от ошибок, а потом во время эксплуатации объекта ошибки постепенно отлавливают (естественно вместе с аварийными отключениями).

На Маска выйти пока не довелось. Допускаю что у него несколько иначе, поскольку Маск автомобилист по образованию.

С самолетчиками общался, так у них автопилот совершенно тупая, но чувствительная машина, чуть кто на борту чихнет, он сразу отключается и больше рулить не пытается.

А эти которые "буран" делали, у них тоже был водопад, и они для типа верификации сделали язык графический, у которого программы являются чертежами, которые соответствуют требованиям госта на ЕСКД :))))

Сегодняшняя "ночь длинных ковшей" - это самый обыкновенный передел мелкорозничной торговли в Москве. И я просто поражаюсь наивности некоторых товарищей, которые, одобряя ночной снос магазинчиков и палаток, пишут об историческом облике или необходимости борьбы с самостроем. Эти аргументы не имеют для собянинской мэрии никакого значения. Никакого. Единственная цель собянинцев - зачистить наиболее лакомые площадки вокруг станций метро от прежних собственников, чтобы впоследствии поделить их между "своими". Причем этот будущий передел идет в открытую. В периферийных районах вопреки мнению жителей уже активно продавливаются проекты так называемых "транспортно-пересадочных узлов" (ТПУ). Фактически - проекты застройки территорий возле станций метро торговыми, торгово-офисными и гостиничными комплексами...

Что мы имеем на данный момент? Поощрение практики отъема и уничтожения чужой собственности без судебных решений и компенсаций. Дополнительное сокращение числа рабочих мест, которые и так сокращаются в условиях кризиса. Падение налоговых поступлений в городской бюджет. Наконец, дикие неудобства для совершения быстрых покупок - бутылки воды, мороженого или цветов.
https://www.facebook.com/konstantin.jankauskas/posts/10208556810948359