BnW — krkm

Не так. Александр II был, по существу, очень простым человеком, отнюдь не интеллектуалом. Но он отлично понимал, что огромная страна не может централизованно управляться сверху, нужна саморегуляция, самоуправление, свободный бизнес и т.п. вещи. Он понимал, что пусть лучше все делается не лучшим образом, зато само и своим ходом, а не по воле бесконечно мудрого царя и идеальных бюрократов. Он имел веру в страну и в народ, в отличие от своего сына и внука, которые представляли Россию чем–то вроде сборища умственно отсталых детей, нуждающихся в абсолютном попечении.

Кстати, про либертарианство и прочий свободный рынок. Вот мудаки любят противопоставлять ОТ и личный авто как пример государства против свободного рынка. Типа государство - гуд, ОТ, все дела, а рынок - плохо, все покупают машины и делают пробки.
За примером далеко ходить не надо: ОТ Ростова. Тут есть три вида ОТ: полностью государственные маршруты, коммерческие маршруты (официальные) и коммерческие маршруты (неофициальные).
Ездить на госмаршрутах тот еще пиздец: парк машин говно, ходят хуево, рано утром или поздно вечером не уедешь, большинство госмаршрутов тупо перекрывают друг друга и не имеют смысла (нахуй нужны два маршрута, совпадающие на 95% и более?).
Есть официальные коммерческие маршруты. Государство продает частникам в монополию целый маршрут, при том, там нет конкурирующих маршрутов. Частники тут хоть и лучше, чем государство работают (хотя бы парк поновее), но тоже говно - конкуренции никакой, люди никуда не денутся, поэтому они ездят с таким интервалом, чтобы быть всегда под завязку набитыми, про уехать с утра/поздно вечером я вообще молчу.
А есть еще неофициальные частные маршруты. У них, например, вообще нет номера, только описание маршрута на дверях и прочих местах. На одном из таких я езжу. Есть инсайдерская инфа, что такие маршруты легализовать нереально, так как легально никто не даст, нужны такие взятки, что маршрут никогда не окупится. Поэтому платят небольшие взятки всяким гаишникам и еще каким-то мудакам, чтобы не мешали работать.
И это единственные в городе адекватно работающие маршруты. Во-первых, сами маршруты адекватно проложены, а не так, что большинству пассажиров приходится ездить с 3-4 пересадками. Во-вторых, уехать в 6 утра или 12 ночи вообще никаких проблем нет, хоть и ходят они реже чем в часы пик (что естественно), но даже зимой не окоченеешь на остановке. Интервал - просто сказка, чтобы было понятнее приведу два примера: первый - никто не перебегает посреди улицы чтобы успеть на отходящую маршрутку, в этом просто нет смысла, ты можешь спокойно перейти улицу в положенном месте и тут уже подойдет следующая. Второй: я с утра ВЫБИРАЮ в какую маршрутку садиться, там в парке сейчас 2 вида Hyundai County - самые новые и предыдущей серии. Я выбираю предыдущую серию, так как там удобнее сидения. Вы можете себе представить, чтобы вы с утра, идя на работу не садились в первую попавшуюся подходящую маршрутку, а ждали ту, в которой будет удобнее ехать?
К слову, это один из самых протяженных маршрутов в городе - он идет с одного конца города в другой, а потом в соседний город. При этом, у них хватает парка чтобы ездить с короткими интервалами, хотя маршрут появился всего около 3-х лет назад и там было всего 2 машины. Цена за проезд стандартная. Этот же маршрут на нескольких участках конкурирует с государственными, что привело к тому, что государственные стали ходить хуже - так как теперь собирают только тех людей, которым частный не подходит, вместо того, чтобы ходить чаще и собирать больше клиентов, чем частники.
Почему так получается? Наверное потому, что официальные маршруты составляют мудаки, которые ОТ последний раз пользовались еще при советской власти, государственный ОТ вообще не получает никакой обратной связи и никак не мотивирован удовлетворять требования людей. Официальные частные маршруты работают в условиях искусственной монополии и диктуют свои условия перевозок, а не подстраиваются под требования рынка, максимально удовлетворяя спрос.