http://dump.bitcheese.net/images/egeseke/new_year.jpeg к нг готов

Чят, ты когда-нибудь сталкивался с удобным общественным транспортом (имеется в виду наземный транспорт), который бы обслуживался частной компанией (если считать /частными/ те компании, которые действуют на территории РФ)? Лично я имел дело с несколькими такими компаниями, которые осуществляют пригородные перевозки пассажиров из Зеленограда в ДС-1 и обратно, а также осуществляют перевозки по МО. Честно говоря, по качествую они сосут у ГУП «Мосгортранс». У «Мосгортранса» автобусы более чистые и удобные*, а график движения примерно соответсвует тому, который заявлен на сайте организации**. У частных перевозчиков с качеством заметно хуже — салон автобусов грязный, выхлопные газы частично попадают в салон***, график движения и схема движения довольно разноречивы. Если вспомнить, что частные перевозчики отдают предпочтение т.н. «маршруткам», т.е. легкотонажным грузовикам типа «Спринтеров» или «Газелей», которые имеют неудобный салон для пригородных переездов, то картина частного общественного транспорта довольно сильно омрачается. Конечно, в некоторых городах можно наблюдать ПАЗики и прочие автобусы малого класса (Богданы, Isuzu и т.д.), однако это не тот класс ТС, на котором мне бы хотелось перемещаться. ЛиАЗы и ГолАЗы «Мосгортранса» в этом смысле меня удовлетворяют; автобусы Scania и Iveco «Автолайна» сосут по указанным выше причинам (новые Scania и Iveco должны опережать по качеству новые ЛиАЗы и ГолАЫ (это всё концерн ГАЗа, да?), однако наблюдаемое техническое состояние заставляет желать лучшего). В чем может быть причина такой разницы в качестве? Мне на ум приходит парочка пунктов: — муниципальный транспорт субсидируется из гос. бюджета, поэтому приобретает конкурентные преимущества; — рынок частных перевозчиков поделён между группами лиц, аффилированных с правительственными органами того или иного субъекта РФ, что затрудняет вход на рынок для новых участников. Понятно, что у частных перевозчиков значительная доля денежных поступлений проходят по /серой/ схеме, поскольку в настоящий момент нет инструментов контроля оплаты проезда (ты просто суёшь деньги водителю или котролёру). Казалось бы, что скрывая часть доходов, а тем самым уклоняясь от дополнительного налогообложения, можно вкладывать отмытые денежные средства в улучшение качества обслуживания пассажиров, тем самым наступать на пятки муниципальному транспорту, или оставить муниципальный транспорт позади и, конкурируя с другими частными перевозчиками, увеличить качество перевозок в результате конкурентной борьбы. Однако, я не знаю как охарактеризовать наблюдаемую картину. На этот счёт также приходит несколько пунктов: — поделив рынок, «частные» компании не заинтересованы в улучшении качества перевозок; — пассажиры являются говноедами и готовы перемещаться хоть в бортовых отсеках грузовиков; — органы исполнительной власти так заёбывают частников, что те не в состоянии конкурировать с муниципальным транспортом****. Что ты думаешь по этому поводу, чят? -- * несмотря на то, что они сделаны в парашке ** здесь я упоминаю маршруты серии 400x *** у автобусов «Мосгортранса» это тоже встречается, но не очень частно, как мне кажется **** можно и в верхний список добавить https://www.youtube.com/watch?v=pm1ZC8BVpfg — видео по теме Ездил на внутригородских автобусах Польши и Нидерландов, по удобству и качеству немного опережают «Мосгортранс», но в целом сравнимы («Мосгортранс» догоняет).