Ну если после него впаять поперёк здоровые конденсаторы (а вдоль индуктивностью будет сам движок), то, с точностью до КПД преобразователя, наверное.

Так а вроде КПД в электротранспорте падает на разгонах-торможениях, поэтому твой преобразователь должен поддерживать отдачу мощности в сеть. Ну а так, сколько напряжения скормишь, такая и скорость будет, двигатель всё скушает, он жеж интегратор.

@anarki Я говорю конкретно о рабочем ходе. Алсо, мне уже пояснили про синусные драйверы, так что вопрос снят. Отнюдь не всё. Открой для себя частоту вращения холостого хода, например.

@l29ah Что же я там должен открыть, у всякого двигателя есть своя динамическая и статическая характеристики. Для обеспечения наилучших КПД в частотниках нужно придерживаться зависимости, называмой законом частотного управления (U/f=const). Вот немного теории http://radioelectronika.ru/?mod=cxemi&am.....amp;id=742 . Отпиши что там ты нашёл интересного.

@anarki Описываю. У нас есть бесколлекторник и есть электротранспорт. Бесколлекторник после достижения определённой скорости на заданном напряжении резко теряет КПД при приближении к частоте вращения холостого хода. При холостом ходе он вообще практически всю мощность тратит на выжигание собственных обмоток. Транспорт имеет свойство использоваться на дорогах с различным рельефом. Даже на самокате даже в пределах Москвы разогнаться до 60км/ч проблемы не составляет. В итоге получаем, что нам нужна связка двигатель-контроллер, способная работать эффективно в широком диапазоне скоростей при питании от вполне реального источника (аккумулятора).

@l29ah А, понятно, не сильно знаком с управлением ДПТ. Связка двигатель-контроллер определённо нужна, с обратной связью по скорости и току. Вопрос упирается в стоимость таких контроллеров.

@anarki Нашёл за $400 импульсник на три киловатта под трёхфазный бесколлекторник, с рекуперацией. Дороговато, да, но китайцы такое что-то не торопятся осваивать.