По статистике в Башкирии на одного пенсионера приходится 2 сотрудника МВД.

Либертарианцы бнваща: каково это, быть аспергером?

За Биткоины продаются часы "Ракета" ПЧЗ http://www.raketa.com/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%83%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%8E/

СОВОК У МЕНЯ В НАУШНИКАХ СОВОК

http://www.itar-tass.com/ekonomika/780819
Путин, разреши.

Нарыл на dx сферическое нашлемное зеркало: http://dx.com/p/flexible-bicycle-helmet-rearview-mirror-black-150379?Utm_rid=82733247&Utm_source=affiliate

Штиллета, ты заебал

...Итак, я прихожу к убеждению, что в челове­ческой натуре существует и инстинкт достижения цели, и сознание этого инстинкта, правильная практика его есть одна из задач человеческой жизни и условий человеческого счастья. Вот в этом отношении мы, русские, поставлены сейчас плоховато. Ясно, что нации различаются по сте­пени этого инстинкта. И мы, вероятно, не в пер­вых рядах тех наций, у которых этот инстинкт хо­рошо развит. Возьмите англо-саксонскую нацию или еврейскую. В них этот инстинкт невероятно бьет в глаза. Несколько лет тому назад я был по­ражен одной мыслью, которую случайно встре­тил в газете. Это была фраза какого-то агитатора христианских студенческих обществ, фраза, кото­рую он сказал в Юрьевском университете. Он за­дал вопрос: "Какое условие успеха при достиже­нии цели?" И дал такой ответ, который никогда мне в голову не пришел бы, и я уверен, не пришел бы и в голову русского человека вообще. Он ска­зал: "Существование препятствий". Мы ведь все­гда говорим наоборот. Очевидно, понять этот от­вет можно так. Если нет препятствий, то человек недостаточно раздражается, не получает толчков для работы. А это и есть доказательство инстинк­та. Чем больше препятствий, тем больше дейст­вует инстинкт.

Мы в этом отношении печально отличаемся от других наций, и на эту черту надо обратить серьез­ное внимание. Мы все откладываем на завтра.

Нет сомнения, что у нас этот инстинкт очень слаб. А между тем ясно, что этим инстинктом оп­ределяется вся сила, вся краса жизни. Если вы до­стигаете целей, то жизнь приобретает для вас ог­ромный интерес. И если человек стоит на практи­ке этого инстинкта, у него не может быть разочарования, он переходит от цели к цели. Мне и представляется, что если русский человек в це­лой массе осознает огромное значение этого ин­стинкта, если он будет практиковать этот ин­стинкт, то этим страшно повысится жизнь и ее ценность.

Понятно, что этот инстинкт в силу различных исторических условий у нас не мог развиваться. Но теперь наша жизнь начинает образовываться. Крепостное право, слава Богу, уничтожено. Не­пременное опекание бюрократии тоже отходит в область предания. Нет сомнения, что и в системах воспитания будет...

В этом отношении поразительную практику установили англичане. С одной стороны, там много норм жизни, которых никто не может пре­ступить. А рядом с этим идет тут же строгая прак­тика инстинкта достижения цели. Несколько лет тому назад мне пришлось познакомиться с уст­ройством английской школы, с гимназическими порядками. Директор, показывая мне гимназию, говорил, что он автократ, самодержец. Что же оказалось?

Есть, действительно, известные нормы, на ко­торых он стоит до последней степени твердо. А рядом с этим у мальчиков есть такие права, которых он не может отменить... Так что удивительное со­четание, с одной стороны, принципа власти, по­рядка, а с другой - самодеятельность учеников. Маленький мальчик ставит себе задачу и должен ее достигнуть, и никто ему не может препятство­вать. И это в официальном учреждении.

// Из лекции И.П. Павлова "О самоубийствах". Опубликовано в: Вестник Российской академии наук. 1999. Т. 69. № 1

TIL чтобы из говна получилось НЕговно НЕ достаточно сделать это опенсорцом https://lists.gnu.org/archive/html/emacs-devel/2013-11/msg00515.html

http://popoluh.livejournal.com/21586.html
"10:06 19 февраля 1973 Аэропорт Праги. Катастрофа самолета Ty-104A регистрационный номер СССР-85023. На борту находилось 100 человек, 66 погибли.
Обстоятельства и причины: Падение до ВПП. Возможные причины: ошибка экипажа, сдвиг ветра, неисправность системы управления.
24 февраля 1973 В районе Ленинграда. Катастрофа самолета Ил-18 регистрационный номер СССР-75712. На борту находилось 79 человек, все погибли. Обстоятельства и причины: Сваливание самолета в штопор.
28 февраля 1973 Аэропорт Семипалатинска. Катастрофа самолета Як-40 регистрационный номер СССР-87602. На борту находилось 32 человека, все погибли.
Обстоятельства и причины: Катастрофа произошла на взлете.
11 мая 1973 В районе Семипалатинска. Катастрофа самолета Ил-18 регистрационный номер СССР-75687. На борту находился 61 человек, все погибли.
28 мая 1973 В районе Читы. Катастрофа самолета Ty-104A. На борту находился 81 человек, все погибли. Обстоятельства и причины: Разрушение самолета от взрыва бомбы террориста на высоте около 10000м.
3 июня 1973 Авиационная выставка в Ле Бурже в районе Goussainville, Франция. Катастрофа самолета Ty-144 регистрационный номер СССР-77102. На борту находилось 6 человек: Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Козлов М.В., летчик-испытатель Молчанов В.М., штурман самолета Баженов Г.Н., заместитель главного конструктора, инженер генерал-майор Бендеров В.Н., ведущий инженер Первухин Б.А., бортинженер Дралин А.И., - все погибли. На земле погибло 8 и ранено 60.
18 августа 1973 Аэропорт Баку. Катастрофа самолета Ан-24 регистрационный номер СССР-46435. На борту находилось 64 человека, 56 погибли.
Обстоятельства и причины: Отказ двигателя (двигателей?) на взлете.
30 сентября 1973 Аэропорт Свердловска. Катастрофа самолета Ty-104Б регистрационный номер СССР-42506. На борту находилось 108 человек, все погибли.
Обстоятельства и причины: После взлета в наборе в СМУ, при выполнении первого разворота на высоте ок.400м при отказе авиагоризонта, самолет начал увеличивать крен влево, до тех пор пока не перешел на снижение и упал.
2 октября 1973 В районе Магадана. Катастрофа самолета Ан-12Б регистрационный номер СССР-12967. На борту находилось 10 человек, все погибли.
Обстоятельства и причины: Столкновение с рельефом.
20:15 13 октября 1973 В районе Домодедова, МВЗ. Катастрофа самолета Ty-104Б регистрационный номер СССР-42486 рейс №946 Тбилиси-Москва. На борту находилось 119 человек, все погибли.
Обстоятельства и причины: При выполнении правого разворота на самолет потерял высоту 500м и разбился. Возможен отказ гироприборов.
7 декабря 1973 В МВЗ. Катастрофа самолета Ty-104Б регистрационный номер СССР-42503. На борту находилось 72 человека, 13 погибли.
Обстоятельства и причины: Удар консолью крыла об землю на посадке.
16 декабря 1973 В районе Вильнюса. Катастрофа самолета Ty-124 регистрационный номер СССР-45061. На борту находился 51 человек, все погибли.
Обстоятельства и причины: Падение самолета с высоты ок.6000м.
23 декабря 1973 Аэропорт Львова. Катастрофа самолета Ty-104 регистрационный номер СССР-45004. Погибли 17 человек.
Обстоятельства и причины: Отказ двигателя на взлете."

http://arstechnica.com/tech-policy/2013/11/you-cant-beat-politics-with-technology-says-pirate-bay-cofounder-peter-sunde/

TIL == СЯУ

Судя по рисункам на листе бумаги на моём столе, я втайне мечтаю о болте M8 с головкой Torx. Wait, oh shi~