потому что нахуй надо, людей и так дохуя на планете, страховая платит и всем похуй

Потому что ты таблетки не принял.

@mad_hatter привет пиздун поинтащерский!

@anonymous Привет, славик.

Ок, покормлю. - 80 т? А как же, ну, например, 747, у которого MTOW за 330 т? - Как должен выглядеть парашют и его укладка? - Куда просрал воздушную подушку снизу, раз уж речь зашла о сравнении с парашютированием БМД? - Успеют ли пассажиры плотно обтянуть себя ремнями в креслах? Смогут ли они сделать это правильно? А если пассажиры с детьми? - На чём собрался крепить детали корпуса, чтобы их можно было отстрелить, но чтобы они не смогли отвалиться при нормальной эксплуатации? - Сколько нужно двигателей, чтобы обеспечить выравнивание по двум осям? - Сколько на это нужно топлива в худшем случае? - Сколько полезного пространства будет потеряно? - Сколько лишнего топлива нужно сжечь, чтобы смочь со всем этим долететь до пункта назначения? Сколько нужно заререзвировать, чтобы смочь уйти на второй круг, третий круг? - Куда девать это топливо за секунды до впечатывания корпуса в земную поверхность в случае внезапной пиздецомы колёс/шасси? - Если механизм приводится в действие человеком, то научите их не нажимать эту хуйню случайно. - Если механизм приводится в действие человеком, то научите людей не терять пространственную ориентацию при полёте в условиях плохой видимости (спойлер: вестибюлярный аппарат всё равно подложит свинью, а учитывать только приборы людей нужно долго учить) и безошибочно и вовремя распознавать сваливание. - Если механизм приводится в действие автоматикой, то по каким критериям? Где гарантии, что она будет срабатывать в нужные моменты и своевременно? А ложные срабатывания предусмотрели? Приятного аппетита, ёпт.

@enterprize > 80 т? А как же, ну, например, 747, у которого MTOW за 330 т? ТТХ брал с 737, а когда джамбоджет падает, то это трагедия на 300 паксов. Летайте таксишками. > Как должен выглядеть парашют и его укладка? Хуй знает, не ко мне вопрос. На парашютном заводе спроси, у нас есть один. > Куда просрал воздушную подушку снизу, раз уж речь зашла о сравнении с парашютированием БМД? Можно надувать, но гондола сдуется, если жестко зацепится за что-то на земле. > Успеют ли пассажиры плотно обтянуть себя ремнями в креслах? Смогут ли они сделать это правильно? А если пассажиры с детьми? Так стюардов на то и учат на физо и реакцию круче, чем у спецназа. > На чём собрался крепить детали корпуса, чтобы их можно было отстрелить, но чтобы они не смогли отвалиться при нормальной эксплуатации? Лопасти у вертолётов с катапультой же отстреливаются, не впервой. Достаточно метко выбить критические крепления, взрывотехников я знаю лично, они хоть серо-буро-малиновый взрыв с завихрением рассчитают. > Сколько нужно двигателей, чтобы обеспечить выравнивание по двум осям? Во первых: достаточно горизонта, выровняется жопой пассажиров вниз сам во время начала спуска на парашюте, точки крепления будут стремиться вверх. Во-вторых: чем больше, тем лучше, но достаточно двух с обоих концов самолёта. В первой фазе они выдадут максимальную тягу вверх, на соплях топлива начнут выравнивание по горизонту, на спуске самыми остатками будут подпердывать для горизонтальной ориентации, можно оставить чутка топлива для гашения скорости на сотне метров высоты перед посадкой. > Сколько полезного пространства будет потеряно? Полезное пространство - ничто перед жизнями людей. > - Сколько лишнего топлива нужно сжечь, чтобы смочь со всем этим долететь до пункта назначения? Сколько нужно заререзвировать, чтобы смочь уйти на второй круг, третий круг? - Куда девать это топливо за секунды до впечатывания корпуса в земную поверхность в случае внезапной пиздецомы колёс/шасси? Топливо из штатных баков, шланг что ли протянуть сложно? > Если механизм приводится в действие человеком, то научите их не нажимать эту хуйню случайно. Допустим, два ключа в бейджиках или погонах каждого из пилотов, как в РВСН, только после этого срабатывает кнопка. > Если механизм приводится в действие человеком, то научите людей не терять пространственную ориентацию при полёте в условиях плохой видимости (спойлер: вестибюлярный аппарат всё равно подложит свинью, а учитывать только приборы людей нужно долго учить) и безошибочно и вовремя распознавать сваливание. Угу, еще предложите технику научить не ломаться, металл не уставать и тд. Я тут насмотрелся Air Crash Investigations, половина проблем из-за того, что пилоты в авиагоризонт не могут. Вообще, жалко, что до сих пор не умеют в толковые голограммы, проблему решила бы опычная моделька самолёта, крутящаяся сообразно его положению относительно курса, ёпт, это и в пятидесятых можно было сделать. > Если механизм приводится в действие автоматикой, то по каким критериям? Где гарантии, что она будет срабатывать в нужные моменты и своевременно? А ложные срабатывания предусмотрели? Ответил уже, автоматика тут ниок.

@bazar > На парашютном заводе спроси, у нас есть один. Скоро в «Комсомольской Правде в Одноклассниках»: «мы требуем казнить укладчика, который спутал стропы и убил наших детей!!!!!». > Так стюардов на то и учат на физо и реакцию круче, чем у спецназа. Так и представил, как за минуту до потенциального CFIT три тётки окучивают сотню никчёмных пассажиров с криками «БЛЯ, НЕ ТАК ЗАТЯНУЛ, ДАЙ СЮДА!!!» > достаточно горизонта, выровняется жопой пассажиров вниз сам во время начала спуска на парашюте, точки крепления будут стремиться вверх А до выброса парашютов пусть люди получают черепно-мозговые травмы при резкой смене пространственного положения самолёта. Гениально. Жизни настолько важны, что мы готовы производить овощей (заодно, наверное, наводними этими овощами рынок и собьём цену, нищие пенсионеры будут только рады). Мало ведь нам пассажиров, пробивающих головой потолки в сильную турбулентность[1][2] или в случаях типа [3] [1] https://www.mirror.co.uk/news/world-news/pictured-hole-left-cabin-roof-3869772 [2] https://www.bbc.com/news/world-us-canada-48959355 [3] https://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_72 > В первой фазе они выдадут максимальную тягу вверх Или вниз. Или хуй пойми куда. Ты же крылья отстрелил, как ты собрался крен контролировать? А, ну да, на пассажирах уже показано, что в этом костыле крен 180 — ничто, KPI по овощам — всё. > на соплях топлива начнут выравнивание по горизонту Жирные нынче сопли пошли, я смотрю. > Полезное пространство - ничто перед жизнями людей. У людей бомбит, когда не пускают их ссаных котят и заставляют платить за перевес, а ты предлагаешь по отпускам вообще без чюмоданов кататься. Проще тогда вообще запретить массовые пассажирские перелёты, эффект будет тот же; не можешь позволить себе личного пилота с ожиревшей цессной — пиздуй в поезд или трансатлантический круиз. > Топливо из штатных баков, шланг что ли протянуть сложно? Есть два стула: - на одном пассажиры задыхаются и сгорают в разлившимся топливе при проблемах с шасси, - на втором не хватает топлива на высокотехнологичный реактивный костыль при подлёте к аэропорту назначения. > насмотрелся Air Crash Investigations Нерепрезентативная и затянутая хуйня для домохозяек. Оригинальные отчёты куда интереснее. «Помпаж! Ваня, помпаж!» > проблему решила бы опычная моделька самолёта, крутящаяся сообразно его положению относительно курса Ты, бля, не поверишь: https://en.wikipedia.org/wiki/Attitude_indicator Голограммы тут нихуя не изменят.

Самолёты всегда разъёбываются на взлёте или посадке а не на 4к метров, придумай как не разъёбываться с десяти метров или иди нахуй.

@enterprize > Или вниз. Или хуй пойми куда. Ты же крылья отстрелил, как ты собрался крен контролировать? Включать движок, который ниже, и выключать тот, который выше. Движки, по идее, должны занять положение "дуть вертикально вниз", можно даже попробовать их трёхмерно ориентировать каким-нибудь рычагом. > У людей бомбит, когда не пускают их ссаных котят и заставляют платить за перевес, а ты предлагаешь по отпускам вообще без чюмоданов кататься. Проще тогда вообще запретить массовые пассажирские перелёты, эффект будет тот же; не можешь позволить себе личного пилота с ожиревшей цессной — пиздуй в поезд или трансатлантический круиз. Премию дарвина никто не отменял, не нравится, не летай. > Нерепрезентативная и затянутая хуйня для домохозяек. Оригинальные отчёты куда интереснее. «Помпаж! Ваня, помпаж!» Я нубас, мне так интереснее. > Ты, бля, не поверишь: https://en.wikipedia.org/wiki/Attitude_indicator Угу, когда пилоты постоянно путают BLUFOR и OPFOR авиагоризонты. Моделька дает чёткий визуал, в отличие от. Надо тебе будет ILS, посмотришь на авиагоризонт, а так вместо мопса с кивающий головой висит эта моделька и не мешает.

@bazar > Включать движок, который ниже, и выключать тот, который выше. Движки, по идее, должны занять положение "дуть вертикально вниз" С таким алгоритмом ставлю на то, что эту дилду скорее будет бросать по параболе то вправо, то влево, с попутным переворотом, а крен 0 или 180 никогда не будет достигнут. > пилоты постоянно путают BLUFOR и OPFOR авиагоризонты Это проблема немногочисленных (да ещё и вымирающих) совков-переучек. Принадлежащие к большинству тру-лохи просто забывают посмотреть (или забивают) на авиагоризонт и полагаются на память и наёбанную вестибулярку, и никакие голографические три-дэ-ви-ар-наебар-модельки им никогда не помогут.

@enterprize В гражданской авиации обычно много бывших военных, так что авиагоризонт актуален.